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武汉二 七长江大桥昨日合龙 预计今年底通车
来源:长江日报 发布日期:2011-09-28 14:53

       随着最 后一块桥面板吊装落位,世界最 大跨度的板梁结合斜拉桥——二七长 江大桥顺利合龙。

  昨日9时45分,随着现 场指挥人员的一声令下,在二七长江大桥3、4号主塔桥面中间,一台红 色的架梁吊机将最后一片桥面板吊装到位,这标志 着全桥完成合龙。该大桥 预计年底建成通车。副市长 孙亚等领导昨参加了大桥合龙仪式,并为大 桥边纵梁安装螺栓。

  武汉二 七长江大桥正桥全长2922米,是我市 第七座跨越长江的大桥,是二环线控制性工程。该桥主桥为两个616米主跨三塔斜拉桥,为目前 同类桥梁的世界之最,该桥也 是世界上最大跨度的板梁结合斜拉桥。据记者了解,二七长 江大桥的修建过程中,采用了 多项新技术和工艺,使得大 桥的修建和维护更加方便省钱,见证了 武汉造桥技术又向前跨出了一步。

  斜拉索 维护不影响交通

  据中铁 大桥院第一设计院副院长石建华介绍,武汉目 前建成的公路斜拉桥,所使用 的斜拉索由多根钢绞线拧在一起。而二七 桥斜拉索是由一根根拇指粗的独立钢绞线组成。

  各自独 立的钢绞线组成的拉索有什么好处呢?石建华告诉记者,以往拉 索如果需要更换,就要整根取下,由于体积和重量庞大,在更换的过程中,必须要 对桥面的交通进行管制。而现在,如果要更换钢绞线,只需要用相关设备,从锁骨 中把钢绞线一根根抽出。

  “一根钢绞线体积小、重量轻,更换起来很方便,不仅节约维护成本,最大的 好处是拉索维护能避免对大桥交通运行造成影响”石建华说。

  桥面修 造维护更经济快捷

  除了斜 拉索维护的设计比以往更加便捷外,二七大 桥的桥体设计也在建造维修方面体现出更加的省钱和快速。据石建华介绍,二七大 桥采用的是结合梁结构,简单说 就是桥体上层是一块块混凝土桥面板,下层是钢梁,两者相互独立,用剪刀钉粘合在一起。这样的结构,使得在修造过程中,钢梁和 桥面板可以提前在陆地上施工,用标准件的方式建造,最后只需在空中拼装。

  另外,由于桥 面上层是混凝土,没有钢梁,桥面铺 装的沥青不再需要价格昂贵的环氧沥青,只需要铺装普通沥青。而且桥 面一旦出现需要维护的情况,对厚度 相对较不厚的沥青表面和桥面板进行维护就可以,对钢梁的影响不大,平时的 养护更加的便利。

  “比起以 往的造桥和大桥养护方法,不仅方 便而且快速和经济”石建华认为,二七长江大桥的修建,运用了 多项国内最新的技术,在设计 理念上更加注重细节,体现了 武汉造桥技术在国内的先进地位。

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